Автомобильная промышленность в Украине не была бы такой уникальной без «АвтоЗАЗ» – легендарного предприятия, долгое время считавшегося визитной карточкой Запорожского края. За более чем столетие своей истории завод претерпел множество фундаментальных изменений, кардинально менявших его деятельность. Мы ассоциируем АвтоЗАЗ с «горбатым» Запорожцем и еще со многими народными автомобилями, однако какова была эта «эволюция» культового производителя и каким образом развивалась его продукция — далее в тексте. Больше о местном бизнесе – на zaporizhzhia.one.
Первые шаги
Для «АвтоЗАЗа» все началось в далеком 1863 году. Именно тогда нидерландский менонит Абрагам Яковлевич Кооп основывает свой собственный бизнес в одном из местных поселений для эмигрантов. Предприятие занималось выпуском сельскохозяйственной техники и деталей для ветряков, что приносило значительную прибыль колонисту. Неудивительно, что мощностями завода в будущем заинтересовались большевики. В послереволюционные годы завод Коопа, как и все подобные производства, национализировали, и он стал собственностью нового, советского государства. Также предприятие получило новое название – «Коммунар», однако не изменило свою концепцию и продолжило выпускать комбайны.
Конец 50-х можно считать самым важным временем для «АвтоЗАЗа». Во-первых, его частью становится перепрофилированный Мелитопольский моторный завод, без которого сложно представить рост производственных возможностей «Коммунара». Во-вторых, инженеры предприятия приступают к новой для них работе. Дело в том, что тогдашнее правительство раздумывало о «доступном автомобиле для населения», и его воплощение в реальность было только вопросом времени.
Украинская разработка представляла собой адаптацию итальянского Fiat 600 под советские реалии. Мы знаем эту модель под названием ЗАЗ-965, или, как ее прозвали в народе, горбатый Запорожец. Автомобиль имел значительный спрос среди граждан, что позволило инженерам работать над следующими прототипами. Отечественная промышленность процветала.
Годы Независимости
За годы независимости Украины завод постигли как взлеты, так и падения. Всего во времена Советского Союза предприятие выпустило около трех миллионов автомобилей, обогнав остальных конкурентов из тогдашних республик. Однако новая эпоха нуждалась в новых планах. После распада СССР завод еще некоторое время держался, выпуская ЗАЗ 968М и очередные модели Таврии, но кризис в начале 90-х и открытие автосалонов от иностранных фирм разрушили все планы предприятия.
Из-за долгов «АвтоЗАЗ» рисковал прекратить свое существование, из-за чего государство вмешалось в его работу. Тем не менее ссуды от правительства не сыграли важную роль, поэтому пришлось искать другие решения. Ими в конце концов оказались подписания соглашений с южнокорейской компанией Daewoo по сбору их машин в Украине, а впоследствии – аналогичный контракт с General Motors в 2003. Наши рабочие имели шанс обогатить свой опыт, переняв практики иностранных коллег. В промежутке этих событий государственную долю «АвтоЗАЗ» выкупила компания «УкрАВТО», что также спасло предприятие от банкротства.
Несмотря на такое процветание, во второй половине двухтысячных завод оказался в тяжелом положении. Мировой кризис и начало российско-украинской войны привели к значительным финансовым издержкам производства. «АвтоЗАЗ» даже выставляли на аукцион, но покупатель так и не нашелся. В 2016 году был остановлен главный конвейер завода, из-за чего производство машин потерпело крах. Неизбежные сокращения работников и мощностей привели к упадку предприятия.
Однако у всего на свете есть второй шанс. И «АвтоЗАЗ» в этой поговорке – явно не исключение.